Según las líneas aéreas, estas 4 razones amenazan al aeropuerto Juan Santamaría

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Mientras el Gobierno insiste en que la vida útil del Aeropuerto Juan Santamaría podría extenderse por 20 años más, las líneas aéreas alzan su voz por las complicaciones presentes en las instalaciones. 

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) los costos y la falta de certeza «amenazan la aviación en Costa Rica». La organización representa a más de 290 líneas aéreas a nivel mundial.

Por medio de un comunicado de prensa, la entidad internacional sintetizó como principales problemas: 

  • Depreciación acelerada: ante el fin de la concesión de Aeris en el Juan Santamaría en el 2026, se optó por depreciar las inversiones en ese plazo y no en toda la vida útil, costo que fue trasladado a las tarifas
  • Cargos aeroportuarios: según IATA el pago acelerado de inversiones y activos contraviene las metodologías tarifarias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que indica que las tasas deben estar relacionadas con los costos actuales de operación del aeropuerto
  • Costos del combustible: la fórmula del precio del combustible aplicada por la Refinería Costarricense de Petróleo (Recope) hace que este rubro sea en promedio 20% más caro que otros aeropuertos relevantes en la región
  • Expansión sin visión de largo plazo: IATA consideró que los planes de desarrollo aeroportuario del país no contemplan los cambios que deberían estarse dando para atender la demanda de los próximos años

Falta de un plan nacional

El director interino de Aviación Civil, Álvaro Salas, compareció este lunes ante los diputados para rendir cuentas sobre materia aeroportuaria. Según el jerarca un informe a relizarse en el 2020 determinará la política pública a seguir en el tema (Tomás Gómez/ El Observador)

Para el vicepresidente Regional de IATA para las Américas, Peter Cerdá, ciertos atrasos exponen al país.

«Si bien se han dado pasos positivos con la expansión de la calle de rodaje y la construcción de nuevas puertas de abordaje, nos preocupa que se estén postergando decisiones importantes y no se cuente con un plan nacional de aviación para satisfacer la demanda futura», indicó. 

«Muestra de ello es que aún está pendiente por parte del Estado la decisión sobre continuar la expansión del aeropuerto actual o construir uno completamente nuevo», agregó. 

Cerdá fue enfático en sus quejas contra el costo del combustible. Ddesde su punto de vista estaría teniendo repercusiones incluso en la contectividad de vuelos.

«El combustible representa casi un tercio de la estructura de costos de una línea aérea. Si hay grandes diferencias o desfases en el precio, esto impulsará a las aerolíneas a tomar medidas operativas para balancear de manera eficiente su abastecimiento de combustible», expresó.

Según IATA, su sector genera 155.000 empleos directos e indirectos y $5.000 millones de valor agregado.

Mientras el Gobierno insiste en que la vida útil del Aeropuerto Juan Santamaría podría extenderse por 20 años más, las líneas aéreas alzan su voz por las complicaciones presentes en las instalaciones. 

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) los costos y la falta de certeza «amenazan la aviación en Costa Rica». La organización representa a más de 290 líneas aéreas a nivel mundial.

Por medio de un comunicado de prensa, la entidad internacional sintetizó como principales problemas: 

  • Depreciación acelerada: ante el fin de la concesión de Aeris en el Juan Santamaría en el 2026, se optó por depreciar las inversiones en ese plazo y no en toda la vida útil, costo que fue trasladado a las tarifas
  • Cargos aeroportuarios: según IATA el pago acelerado de inversiones y activos contraviene las metodologías tarifarias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que indica que las tasas deben estar relacionadas con los costos actuales de operación del aeropuerto
  • Costos del combustible: la fórmula del precio del combustible aplicada por la Refinería Costarricense de Petróleo (Recope) hace que este rubro sea en promedio 20% más caro que otros aeropuertos relevantes en la región
  • Expansión sin visión de largo plazo: IATA consideró que los planes de desarrollo aeroportuario del país no contemplan los cambios que deberían estarse dando para atender la demanda de los próximos años

Falta de un plan nacional

El director interino de Aviación Civil, Álvaro Salas, compareció este lunes ante los diputados para rendir cuentas sobre materia aeroportuaria. Según el jerarca un informe a relizarse en el 2020 determinará la política pública a seguir en el tema (Tomás Gómez/ El Observador)

Para el vicepresidente Regional de IATA para las Américas, Peter Cerdá, ciertos atrasos exponen al país.

«Si bien se han dado pasos positivos con la expansión de la calle de rodaje y la construcción de nuevas puertas de abordaje, nos preocupa que se estén postergando decisiones importantes y no se cuente con un plan nacional de aviación para satisfacer la demanda futura», indicó. 

«Muestra de ello es que aún está pendiente por parte del Estado la decisión sobre continuar la expansión del aeropuerto actual o construir uno completamente nuevo», agregó. 

Cerdá fue enfático en sus quejas contra el costo del combustible. Ddesde su punto de vista estaría teniendo repercusiones incluso en la contectividad de vuelos.

«El combustible representa casi un tercio de la estructura de costos de una línea aérea. Si hay grandes diferencias o desfases en el precio, esto impulsará a las aerolíneas a tomar medidas operativas para balancear de manera eficiente su abastecimiento de combustible», expresó.

Según IATA, su sector genera 155.000 empleos directos e indirectos y $5.000 millones de valor agregado.

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